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技術政策"破冰" 電動車的春天即將來臨
http://www.rphmui.tw 2015-12-30 08:26:07 卡車之家

  隨著環境問題的加劇,急需改變的空氣環境和能源問題,讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業里的熱門關鍵詞。然而,從國內現在的純電動卡車發展來看,輕卡尚好,純電動重卡方面依然寥寥無幾。

  政策、技術等反面一旦出現對商用車更多的利好消息,純電動卡車必將迎來更好的發展。

  ●突破瓶頸加快充電基建建設

  或許,很多人在聽到純電動卡車時,第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站,那么純電動是否有充電站呢?這應該是現在純電動卡車發展受限的瓶頸所在。

  技術政策'破冰'電動車的春天即將來臨

  從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

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  同時,京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”,從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且,據實地了解,很多企業在購買純電動卡車時,銷售方會主動負責協調安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。

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  從近日各方面傳出的政策消息來看,電動車所需的一切基建設施正在有條不紊的建設之中,充電網的逐漸覆蓋,也讓不少的廠家蠢蠢欲動。

  ●技術攻關動力里程皆是關鍵

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  談及純電動卡車,續航里程也是潛在的客戶群體非常關注的話題。續航里程的長短將決定一款車的長足發展是成正比關系。

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  以現目前的純電動卡車來說,續航里程一般在180公里左右,如果再要提升電池續航能力,一方面技術難以突破,另一方面也要考慮輕量化的設計,實在難以權衡。即使建立了充電樁,考慮到續航能力,長途運輸還是不太現實。

  目前生產的純電動車主要是分快充和慢充兩種。一般來說,按照慢充的速度,電池的壽命是4000-5000次,實際上,電池的保障都是五年內有損耗,充電值低于80%就要無條件的更換,而快充對控制系統的要求就更高,電池的損害更大。

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  一般的純電動車企業都是使用第三方電池,并且電池材料大概可分類兩類,蓄電池和燃料電池,純電動汽車蓄電池為主。日前,傳出消息稱石墨烯電池(充放電更加快速,在普通鋰電池內加入石墨烯成分)將取得突破。

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  使用石墨烯作為電池的樣機材料,其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。如果說石墨烯電池真能問世量產,相信可以為純電動卡車解決不少技術上的難題。

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  從以上兩方面來說,政策上的利好將不斷推動電動車行業的發展,而技術上取得的突破性進展將帶領純電動汽車領域再上一個臺階。

  ●編后語:

  目前純電動物流卡車已經有不少產品問世,但是國家政策甚至是地方補貼都不是特別的明確,因為電池組帶來的高額價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。尤其是充電時間、續航里程等問題制約了電動車的發展。

  從現在國家主推節能減排的號召來看,尤其是一線城市對清潔能源的需求更為迫切,新能源電動物流車將是清潔能源的最佳解決方案。相信,在未來的幾年將會有更多的補貼政策以及技術性突破,從而讓純電動卡車在物流市場扎穩腳跟,取得長足的發展。

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