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特斯拉向左,大眾向右
http://www.rphmui.tw 2019-11-21 13:44:54 第一電動網

  據11月11日盤后數據,特斯拉在市值最高的汽車公司榜單中位列第四,距離第三名戴姆勒集團僅差8.7億美元。而當時排在第一、第二位的分別是豐田汽車和大眾汽車。

  與其他巨頭相比,大眾是在汽車電動化浪潮中,態度最為積極、轉身最快的企業,至今發布的電動汽車產品已達數十款,更是憑借旗下品牌保時捷、奧迪和大眾對高中初級消費水平的準用戶實現了全面覆蓋。隨著電動化進程的推進,大眾甚至喊出了2025年銷100萬輛、2029年產2000萬輛的小目標!

  然而,隨著時間的推移,大眾汽車在電動化浪潮中的表現和靠電動汽車發家的特斯拉相比,出現了完全相反的變化。

  特斯拉,一直在努力做減法。產品線在做減法,不但產品越來越少、選配越來越少,甚至連配件也越來越少、線束越來越短……特斯拉在使勁渾身解數地提升產能、降低成本。也許,這就是軟件定義汽車時代,車企正確的努力方向吧!畢竟特斯拉已經很成功了,他們做法是對的可能性更大!

  與之對應的大眾汽車呢?幾乎是在一個與特斯拉相反的方向一路狂奔!大眾旗下的品牌有很多,就拿上面提到的保時捷、奧迪、大眾舉例吧!

  眾所周知,為了對標特斯拉Model S,保時捷搞出了一個全新純電動品牌Taycan。Taycan首發產品有3款:Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Turbo S,據說后面還會有Taycan以及更多衍生車型。有些衍生車型的原型車已經開始測試了,只是還沒正式發布而已。這些所有的車,基本上都屬于相同品類,只是配置上略有差異而已。

  奧迪呢?就更過分了!11月18日召開了國內電動汽車上市發布會,一口氣推出了6款電動SUV。光e-tron就有4款,再加上2款Q2L e-tron。兩天后的11月20日,奧迪又在洛杉磯車展發布了2款e-tron Sportback車型,再加上曾在漫威電影復仇者聯盟4中亮相的e-tron GT,光一個e-tron就至少包含9款車了!

  說到大眾,那就比奧迪更加過分了!ID系列的產品已經實現了全品類覆蓋,從轎車到SUV,從跨界車到獵裝車,從面包車到沙灘車,幾乎應有盡有!

  除了以上三大品牌,斯柯達、Seat等大眾旗下品牌也都推出了各自的電動汽車,據說甚至連布加迪也在蠢蠢欲動了。全部都算一下,已經發布的純電動汽車至少已有幾十款!但有個問題是,發布了這么多款車,已經開始交付的卻只有奧迪e-tron 50一款車,這就十分尷尬了!而且這車交付不多吧,還成功地進行了召回,而且是因軟件問題導致的召回。這對于早已習慣了OTA升級軟件的特斯拉車主來說,簡直不可思議。

  電動汽車和普通的燃油車相比,就像智能手機對比功能手機,完全是兩種不同的事物。燃油車時代,硬件為王、內飾為王。然而到了電動汽車時代,如果需要在好的車機系統、輔助駕駛系統與豪華的內飾之間做選擇時,懂車的人會毫不猶豫選擇系統。這大概就是新汽車時代的最大特征了!

  特斯拉選擇精簡硬件、優化軟件的方式來強化自己的優勢。而大眾汽車則選擇了燃油車時代的產品思路,給消費者更多的產品選擇。哪種才更符合時代的發展呢?我們還是更看好特斯拉模式,大家覺得呢?

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