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2012年,我國汽車市場保持平穩增長態勢,產銷量月月超過120萬輛,平均每月產銷突破150萬輛,全年累計產銷超過1900萬輛,再次刷新全球歷史紀錄。2013年,有關新一年的汽車市場形勢的猜測,歸結起來,業界普遍認為2013年起我國汽車市場會開始回暖。國家信息資源開發部主任徐長明認為,2013起車市增速將恢復至10%。可以說,汽車市場走向與國家相關政策是息息相關的,那么2013年有哪些新政策落地或有望出臺,我們一起看一下。

2013年1月1日,被稱為史上最嚴厲的"新交規"實施,到現在已有一段時間,規定中的關于"闖黃燈扣6分的處罰"在口誅筆伐中無疾而終,后"對于闖黃燈暫不處罰"的解釋才讓甚囂塵上的口水戰才偃旗息鼓。闖黃燈的爭論說明制定交規有待完善,然而面對故意污損、遮擋號牌,不系安全帶、開車打電話等行為的處罰,一下子讓人們感到手無足措。在機動車保有量日益增大、道路情況越來越復雜的情況下,合理、嚴謹而科學的交規十分重要。
  援引媒體報道,自新交規實施以來,全國嚴重交通違法行為大幅減少。據統計,各地公安交管部門共查處違反交通信號燈指示通行137.1萬起,查處超速50%以上交通違法行為28.5萬起,同比分別下降40%和32.5%;查處故意遮擋機動車號牌1.4萬起,故意污損機動車號牌8527起,不按規定安裝號牌2.2萬起,同比下降71.5%、27.2%和10.1%。北京查處故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌違法行為同比下降84%。...【全文】

相關知識一點通

  • 1、酒駕的界定標準是什么?
          酒駕分飲酒后駕駛和醉酒駕駛。飲酒駕駛為車輛駕駛人血液中酒精含量大于等于20mg/100ml,小于80mg/100ml;醉酒駕駛為駕駛人血液中酒精含量大于等于80mg/ml。
  • 2、新交規最高扣多少分?
          新交規最高扣12分,記滿12分就吊銷駕照的說法是不準確的,對一個記分周期內累計記分達到12分的,交管部門應當扣留其駕駛證,并對其進行交規培訓和考試。
          考試合格的,記分予以清除,發還機動車駕駛證;考試不合格的,要繼續參加學習和考試。
  • 3、2013年1月1日開始施行的法律法規有哪些
          機動車駕駛證申領和使用規定(公安部令第123號)、民事訴訟法和刑事訴訟法這三個法規都是在2013年1月1日實施。
  • 2013年最新交規扣分細則
          最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》中關于校車駕駛人管理的內容自發布之日起施行,其他規定將于2013年1月1日施行。最新交通法規扣分細則也更為嚴格,提高了違法成本,記分項也由38項增加至52項。闖紅燈交通違法記分將由3分提高到6分,不掛號牌或遮擋號牌的一次將扣光12分。

1月1日不僅是元旦佳節,對于廣大汽車消費者來說也是個"千載難逢"的好日子。歷經近十年醞釀的《缺陷汽車產品召回管理條例》將從元旦起正式實施,這也就意味著,將2004年國家質檢總局等四部門發布《缺陷汽車產品召回管理規定》上升為"條例",具有強制執行力。此后汽車廠商若存在隱瞞缺陷或拒不召回等行為,罰款數目可高達千萬。
  可以說,該《條例》是我國突破缺陷汽車召回立法層級低的限制,促進召回制度有效實施的重要舉措。但是,看過《條例》全文后也許會發現,條例內容雖從監管范圍、監管力度、威懾力方面都進行升級,在保護消費者、監管汽車廠商的力度上也明顯加強。
  美中不足仍存在。對于召回的個別細節方面,車企還是"有機可乘"的狀態。如有毒氣體超標未納入《條例》中,認定汽車產品的"批次性"缺陷缺乏定量標準,時間期限等概念上不夠清晰等。...【全文】

歷時8年多的汽車"三包"立法有了新進展。2012年6月27日,國家質量監督檢驗檢疫總局局務會議審議通過《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》;2013年1月15日國家質檢總局對外正式公布了其內容,并決定將于2013年10月1日起正式實施。
  雖然三包中還有許多問題需要細化,譬如如何解決"鑒定難"問題,第三方機構的公正性和技術手段能否達到準確檢驗和判定的相應高度,都是三包能否順利實施的關鍵。
  尤其鑒定方面,一旦處理不好,直接影響到三包的執行意義。車輛質量鑒定費用高昂,普通消費者難以承受。另外,現有汽車質量方面的檢測機構太少、不夠中立,鑒定程序繁瑣、周期較長。
  在多數情況下,汽車出了質量問題,都是廠家自行鑒定,這種既當"運動員"又當"裁判員"的現狀,讓消費者無法認可檢...【全文】

2013年5月1日起,《機動車強制報廢標準規定》將正式實施。取消了小、微型非營運載客汽車的使用年限限制,并把累計行駛里程調整為引導報廢的參考指標。私家車報廢沒有使用年限的限制了,而是注明報廢行駛里程參考最大值為60萬公里。也就是說,只要汽車年檢過關,可以一直開到60萬公里才報廢。
  有評論稱,地球的赤道才4萬公里,60萬公里相當于要圍繞赤道跑15圈。消息一出眾車主紛紛叫好,并稱就算把汽車開爛,也開不夠報廢里程。
  但這60萬公里也設置了一些限定。譬如年審方面,對已注冊機動車檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內,未取得機動車檢驗合格標志的話,也將強制報廢。
  據悉,現在還有不少車輛在系統里超過三年沒有參加年檢...【全文】

近日,環境保護部就《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》(以下簡稱《輕型車國五標準》),向全社會第二次公開征求意見,這意味著國五標準進入到正式公布的最后階段。特別值得一提的是,實施時間改為視滿足《輕型車國五標準》的燃油供應情況而定。
  根據北京市現階段大氣污染防治工作的要求,經國務院批準,從2013年2月1日起,北京作為國內首個具備國五標準燃油的城市,執行相當于"歐五"的"京五"機動車排放標準,3月1日起停止銷售注冊不符合"京五"標準的輕型汽油車。
  北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示,目前北京市機動車保有量已達520萬輛,預計到2015年將達600萬輛。實施京五標準后,輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與國四相比均將下降40%左右。...【全文】

多專家認為,雖然汽車尾氣是空氣污染的罪魁禍首,但限購無法根本解決污染和擁堵等問題。
  據了解,截至去年7月,全國除深圳以外的一線城市已相繼全部施行汽車限購政策。而目前,全國二線城市中小汽車保有量超過百萬的城市不下數十座,如杭州、重慶等,其迫于城市發展與環境負擔之下,采取限購恐怕只是時間的問題。此外,還有媒體報道,深圳、杭州等城市已經在議論相關限購限行的規定。如此看來,限購限行很可能成為一線城市引導,波及全國的大趨勢。而限購政策的實施帶來的直接結果就是對車輛銷量的影響。
  統計數據顯示,以北京為例,奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛,到2011年驟降為約4.1萬輛,而在2012年前5月,這一數字已跌至約2.6萬輛。
  全國乘聯會副秘書長崔東樹表示,北上廣等一線城市限購無疑會打擊市場信心...【全文】

2013年車市限購政策還將持續,對于車主來說,受到已經實施限購政策的城市影響,有買車計劃的車主很可能提前數年實現購車計劃,而可買可不買的車主也很可能改變躊躇態度,盡快入手。這樣一來,限購限牌政策也就成為"抓倒霉"的了。在限購的問題上,很多專家表示,宜疏不宜堵,堵只能緩解眼下,但并不能從根本上解決任何問題。

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